Velo Baltica o krok od europejskiego certyfikatu. Dwa odcinki już spełniają wymagania

Velo Baltica jest obecnie najbliżej uzyskania certyfikacji EuroVelo 10 spośród wszystkich odcinków ocenionych w międzynarodowym raporcie projektu Baltic Biking Upgrade. Zachodniopomorska trasa nie otrzymała jeszcze certyfikatu, ale wyniki audytu dają regionowi powody do optymizmu.

Velo Baltica jest częścią EuroVelo 10 – liczącej ponad 9 tys. km pętli rowerowej wokół Morza Bałtyckiego, prowadzącej przez dziewięć państw.

Inspektorzy sprawdzili 233 km trasy

Badanie objęło 233 km między Świnoujściem a Ustką. Trasę podzielono na pięć etapów dziennych:

• Świnoujście–Dziwnówek,
• Dziwnówek–Kołobrzeg,
• Kołobrzeg–Mielno,
• Mielno–Darłowo,
• Darłowo–Ustka.

Certyfikowani inspektorzy EuroVelo oceniali trasę zgodnie z European Certification Standard. Sprawdzili nawierzchnię, bezpieczeństwo, ciągłość przebiegu, oznakowanie, dostęp do kolei, bazę noclegową, gastronomię, serwisy rowerowe oraz informacje przeznaczone dla turystów.

73 procent trasy bez samochodów

Wyniki pokazują, że 73 proc. zachodniopomorskiego odcinka Velo Baltica prowadzi poza ruchem samochodowym. Jedynie 15 proc. przebiega drogami publicznymi, a fragmenty o dużym natężeniu ruchu stanowią około 1 proc.

Trzy czwarte trasy oceniono jako dobrze lub bardzo dobrze przejezdne. Twardą nawierzchnię ma 84 proc. przebiegu, w tym 59 proc. stanowi asfalt. Cztery z pięciu etapów spełniają istotne kryteria jakości na ponad 90 proc. swojej długości. Dane przedstawiono w raporcie EuroVelo 10.

– Wyniki pokazują, że Velo Baltica jest już dobrze rozwiniętą trasą długodystansową – podkreśla Olgierd Geblewicz, marszałek województwa zachodniopomorskiego.

Trasa przygotowana na wielodniową wyprawę

Audyt potwierdził, że Velo Baltica ma odpowiednie zaplecze do organizowania kilkudniowych wycieczek. Wzdłuż wybrzeża dostępne są noclegi, gastronomia, serwisy rowerowe i miejsca odpoczynku.

Na każdym etapie można znaleźć obiekty należące do programu Miejsc Przyjaznych Rowerzystom. Wszystkie odcinki dzienne są również dostępne koleją, co pozwala rozpocząć, skrócić lub zakończyć wyprawę w wybranej miejscowości.

Dwa odcinki już spełniają wymagania

Standard pozwalający rozpocząć starania o certyfikację osiągnęły już odcinki:

• Dziwnówek–Kołobrzeg,
• Kołobrzeg–Mielno.

Odcinek Darłowo–Ustka ma spełnić wymagania w drugiej połowie 2026 roku. Pozostałe fragmenty nie osiągają jeszcze wymaganych parametrów głównie ze względu na lokalne problemy z nawierzchnią.

Raport zaznacza jednak, że konieczna będzie jeszcze szczegółowa analiza w ramach formalnego postępowania certyfikacyjnego. Certyfikat nie jest więc przesądzony.

Gdzie potrzebne są kolejne inwestycje?

Największych zmian wymagają fragmenty między Świnoujściem a Międzyzdrojami oraz przebieg przez Woliński Park Narodowy. Wskazano również lokalne „wąskie gardła” w nadmorskich miejscowościach, miejsca o słabszej nawierzchni i konflikty między ruchem pieszym a rowerowym w sezonie letnim.

Modernizacji wymagają także fragmenty w okolicach Mielna i jeziora Jamno oraz część infrastruktury wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 203 w kierunku Darłowa.

Jeżeli wskazane problemy zostaną rozwiązane, Velo Baltica może stać się pierwszą w Polsce certyfikowaną trasą europejskiej sieci EuroVelo. Pełny raport zawiera mapy, wyniki dla poszczególnych etapów i zalecenia inwestycyjne.

---

Źródło: eKoszalin.pl