Budowa tunelu pod Odrą wchodzi w kolejny etap
Podpisano umowę. Budowa tunelu pod Odrą wchodzi w kolejny etap Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina zrobiła kolejny ważny krok naprzód. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z Marszałkiem Województwa Zachodniopomorskiego umowę o ustanowieniu użytkowania górniczego. To ostatnia formalność, która umożliwia rozpoczęcie prac związanych z budową najdłuższego tunelu drogowego w Polsce. Tunel o długości około 5 kilometrów powstanie pod Odrą w ciągu drogi ekspresowej S6 i będzie kluczowym elementem Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Inwestycja połączy Police z Goleniowem, znacząco usprawniając komunikację w północnej części województwa zachodniopomorskiego. Prace będą prowadzone zgodnie z Prawem geologicznym i górniczym Od nowelizacji przepisów w 2023 roku wszystkie tunele drogowe w Polsce realizowane są zgodnie z ustawą Prawo geologiczne i górnicze. Oznacza to, że podczas budowy będzie funkcjonował Zakład Górniczy, a cały proces drążenia znajdzie się pod nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego. To istotna zmiana w porównaniu z tunelem w Świnoujściu, który powstawał jeszcze na podstawie przepisów prawa budowlanego. Drążenie rozpocznie się od strony miejscowości Święta Po podpisaniu w maju umowy na realizację odcinka S6 Police – Goleniów wykonawca rozpoczął przygotowania do inwestycji. Obecnie trwają prace projektowe oraz organizacja zaplecza budowy. Maszyna TBM rozpocznie drążenie od strony wschodniej Odry. Komora startowa powstanie w rejonie miejscowości Święta . Po wydrążeniu pierwszej nawy urządzenie zostanie przetransportowane z powrotem do komory startowej i rozpocznie wykonywanie drugiej rury tunelu. Wydobyty podczas prac materiał, głównie piaski i żwiry, ma zostać wykorzystany do budowy nasypów na odcinku pomiędzy tunelem a Goleniowem. Najbliższe lata pod znakiem przygotowań Jeszcze przed rozpoczęciem właściwego drążenia wykonawca musi przygotować drogi dojazdowe oraz zaplecze budowy. Zadanie nie będzie łatwe, ponieważ wschodni brzeg Odry charakteryzuje się słabo rozwiniętą siecią dróg i trudnymi warunkami terenowymi. Zgodnie z harmonogramem wiosną przyszłego roku mają rozpocząć się prace związane z budową ścian szczelinowych komory startowej. Drążenie ruszy w 2028 roku Rozpoczęcie pracy maszyny TBM planowane jest na drugą połowę 2028 roku. Sam proces drążenia obu naw tunelu potrwa około trzech lat i zakończy się w 2031 roku. Jeżeli harmonogram zostanie dotrzymany, kierowcy pojadą nowym odcinkiem drogi ekspresowej S6 Police – Goleniów , wraz z tunelem pod Odrą, w 2033 roku . Najdłuższy tunel drogowy w Polsce Tunel będzie miał około 5 kilometrów długości i zostanie wykonany jako obiekt dwunawowy z wykorzystaniem maszyny TBM (Tunnel Boring Machine) . Każda z rur będzie miała niemal 15 metrów średnicy zewnętrznej , a grubość obudowy wyniesie 60 centymetrów . Projekt przewiduje wykonanie 19 przejść poprzecznych pomiędzy obiema nawami, które w razie zagrożenia umożliwią bezpieczną ewakuację użytkowników. Najgłębszy punkt konstrukcji znajdzie się około 51 metrów pod powierzchnią terenu , natomiast jezdnia będzie przebiegać na głębokości dochodzącej do 45 metrów . Budowa tunelu pod Odrą jest jedną z największych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w województwie zachodniopomorskim i ma znacząco poprawić połączenie pomiędzy Policami, Goleniowem oraz portami Szczecina i Świnoujścia ze wschodnią częścią kraju. (red.)
foto: GDDKiA Szczecin
Źródło: goleniow.net