Podwójna kolej do Piły. Oborniki z nowym mostem i dwoma peronami
Podróż pociągiem między Poznaniem a Piłą ma być teraz szybsza i wygodniejsza. Polskie Linie Kolejowe zakończyły właśnie kluczową inwestycję w Obornikach, gdzie powstał drugi tor, nowy most na Warcie i dodatkowy peron. To dobra wiadomość dla wszystkich, którzy regularnie dojeżdżają do pracy, szkoły c
Podwójna kolej do Piły. Oborniki z nowym mostem i dwoma peronami
Podróż pociągiem między Poznaniem a Piłą ma być teraz szybsza i wygodniejsza. Polskie Linie Kolejowe zakończyły właśnie kluczową inwestycję w Obornikach, gdzie powstał drugi tor, nowy most na Warcie i dodatkowy peron. To dobra wiadomość dla wszystkich, którzy regularnie dojeżdżają do pracy, szkoły czy na zakupy trasą numer 354, jedną z najbardziej obciążonych linii w regionie.
Stacja kolejowa Piła Główna
Źródło zdjęć: © Licencjodawca | PKP PLK
Co się zmieniło na stacji
W Obornikach i pobliskim Parkowie pasażerowie korzystają już z nowych, wysokich peronów, które znacznie ułatwiają wsiadanie do pociągów. Zamontowano czytelne tablice informacyjne z rozkładami jazdy, ławki, wiaty i oświetlenie, a osoby niewidome mogą liczyć na specjalne ścieżki naprowadzające. W Obornikach Mieście powstało nowe przejście podziemne z windami, dzięki czemu osoby z trudnościami w poruszaniu się będą mogły bez przeszkód dostać się na peron. W Parkowie natomiast wybudowano przejście w poziomie torów z pochylniami.
Drugi tor i nowy most na Warcie
Najważniejszym elementem inwestycji jest dobudowa drugiej nitki mostu kolejowego nad Wartą, konstrukcji o długości niemal 154 metrów i wadze ponad 500 ton. Dzięki temu pociągi mogą teraz jeździć nowym torem na odcinku ponad 2 kilometrów, a w okolicach Parkowa powstała dodatkowa mijanka o długości około 1,2 kilometra. Całość pozwoli na przejazd większej liczby składów przez odcinek, którym dotąd kursowało średnio 70 pociągów na dobę.
Ciszej i bezpieczniej
Pod nowym torem inżynierowie zamontowali maty wibroizolacyjne, które tłumią drgania wywoływane przez przejeżdżające składy i ograniczają hałas. W Obornikach oraz Parkowie stanęły też nowe ekrany akustyczne, chroniące okoliczne domy przed uciążliwym dźwiękiem pociągów.
Ile to kosztowało i co dalej
Prace przy budowie drugiego toru i mostu pochłonęły blisko 100 milionów złotych, sfinansowanych ze środków unijnych w ramach Krajowego Planu Odbudowy. Obecnie trwają już tylko końcowe prace porządkowe, które nie zakłócają ruchu pociągów. Inwestycja zwiększyła długość dwutorowych odcinków na trasie Poznań - Piła o blisko 10 procent. Obecnie dwa tory funkcjonują między Poznaniem a Obornikami (ok. 28 km) oraz między Dziembówkiem a Piłą (ok. 10 km).
To kolejny etap modernizacji trasy, która w 2019 roku skróciła czas przejazdu z Poznania do Piły o 35 minut, do obecnych około 70 minut. Wtedy powstały też nowe przystanki, między innymi Poznań Podolany czy Złotkowo, a łącznie przebudowano 34 perony w 22 miejscowościach, w tym w Pile i Chodzieży. PLK zapowiadają, że kolejne prace na trasie będą planowane w miarę pojawiania się nowych źródeł finansowania unijnego.
oprac. Krzysztof Dęga
Źródło: 7dni.pila.pl