Iława wyjdzie spod szlabanów?

Spis treści

Długo oczekiwany tunel pod torami w ciągu ulic Grunwaldzkiej i Wyszyńskiego znalazł się na podstawowej liście inwestycji Polskich Linii Kolejowych. To ważny krok w kierunku rozwiązania jednego z największych problemów komunikacyjnych Iławy. Rogatki w centrum miasta pozostają zamknięte łącznie przez ponad 12 godzin na dobę, a każdego dnia korzysta z przejazdu nawet 18 tys. pojazdów.

Iławski tunel na liście podstawowej

Polskie Linie Kolejowe zatwierdziły ranking drugiego etapu programu budowy tuneli i wiaduktów zastępujących przejazdy kolejowo-drogowe. Na liście podstawowej znalazło się 29 przedsięwzięć z całej Polski. Iławska inwestycja zajęła 27. miejsce.

Wniosek złożył Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie. Plan zakłada budowę bezkolizyjnego skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 536 z linią kolejową nr 9 oraz likwidację obecnego przejazdu przy ulicach Grunwaldzkiej i Wyszyńskiego.

To zmiana w porównaniu z pierwszym etapem programu, w którym projekt z Iławy znalazł się jedynie na liście rezerwowej. Przeniesienie go na listę podstawową oznacza, że przedsięwzięcie zostało zakwalifikowane do dalszych działań związanych z przygotowaniem finansowania i zawarciem porozumienia. Nie jest jednak jeszcze równoznaczne z rozpoczęciem budowy.

Przejazd dzieli miasto i tworzy korki

Przejazd znajduje się na jednej z najważniejszych tras prowadzących przez centrum Iławy. Tędy mieszkańcy przemieszczają się między innymi w kierunku dworca kolejowego, osiedli po południowej stronie torów oraz drogi prowadzącej w stronę Lubawy.

Problemem jest ogromne natężenie ruchu kolejowego na magistrali E65 Warszawa–Gdańsk. Szlabany zamykają się co kilka lub kilkanaście minut, a kierowcy niekiedy czekają na ich podniesienie kilkanaście minut, szczególnie gdy w krótkim odstępie przejeżdżają dwa lub więcej pociągów.

Z wyliczeń iławskich urzędników wynika, że rogatki pozostają zamknięte łącznie przez ponad 12 godzin w ciągu doby, przede wszystkim w dzień. Przez przejazd drogowy może przejeżdżać nawet około 18 tys. pojazdów dziennie.

Kolejki samochodów tworzą się po obu stronach torów i obejmują sąsiednie skrzyżowania. Część kierowców wybiera objazd ulicą Sobieskiego, przez co ruch kumuluje się na drugiej głównej arterii miasta.

– Funkcjonowanie przejazdu kolejowego w obecnej formie przysparza mieszkańcom wielu utrudnień komunikacyjnych – przyznał zastępca burmistrza Iławy Krzysztof Portjanko. Reklama Dziesiątki pociągów każdego dnia

Skalę ruchu pokazuje rozkład stacji Iława Główna. W piątek, 17 lipca, zaplanowano z niej 98 odjazdów pociągów pasażerskich. Są to połączenia regionalne i dalekobieżne, w tym składy jadące między Warszawą a Trójmiastem oraz pociągi do Olsztyna, Poznania, Krakowa, Wrocławia, Białegostoku, Zakopanego i miejscowości nadmorskich.

Liczba odjazdów ze stacji nie jest dokładną liczbą pociągów zamykających przejazd przy Wyszyńskiego. Część składów korzysta z linii prowadzącej w stronę Olsztyna, natomiast przez rogatki przejeżdżają także niewidoczne w pasażerskim rozkładzie pociągi towarowe, techniczne i specjalne. Najbardziej miarodajnym wskaźnikiem uciążliwości pozostaje czas zamknięcia przejazdu, przekraczający połowę doby.

Tunel będzie miał prawie 377 metrów

Zgodnie z przygotowaną koncepcją cała inwestycja ma mieć niespełna 377 metrów długości. Sama część tunelowa pod torami będzie liczyć około 116 metrów. Zaplanowano jezdnię o szerokości dziewięciu metrów, a wysokość obiektu ma wynosić 4,6 metra.

Tunel ma zostać wykonany metodą mikrotunelingu, z wykorzystaniem technologii bezwykopowej i specjalnej maszyny wiertniczej. Pozwoli to ograniczyć ingerencję w linię kolejową, choć podczas robót nie będzie możliwe całkowite uniknięcie utrudnień w ruchu pociągów.

Inwestycja obejmie również przebudowę skrzyżowań Grunwaldzkiej i Wyszyńskiego z ulicami Piekarską, Królowej Jadwigi, Jagiełły i Kościuszki. Konieczne będzie wykonanie odwodnienia oraz przebudowanie kolidujących sieci podziemnych.

Istniejące przejście podziemne dla pieszych wraz z windą ma zostać zachowane. Wcześniej analizowano możliwość budowy wiaduktu, jednak zrezygnowano z tego rozwiązania ze względu na ingerencję w otoczenie, krajobraz oraz zabudowę mieszkaniową.

Inwestycja za co najmniej 109 mln zł

Szacunkowy koszt przedsięwzięcia wynosi około 109 mln zł. Kwota może jeszcze zostać zweryfikowana ze względu na upływ czasu, zmiany cen materiałów i robót budowlanych oraz ostateczny zakres zadania.

Maksymalne dofinansowanie Polskich Linii Kolejowych dla jednej inwestycji wynosi 60 mln zł. Oznacza to, że pozostała część kosztów będzie musiała zostać pokryta przez zarządcę drogi i pozostałych partnerów finansowych. Nie ustalono jeszcze ostatecznego podziału wydatków.

PLK zastrzegają, że lista podstawowa może się zmienić po weryfikacji kosztów oraz sprawdzeniu, czy samorządy są w stanie zapewnić wymagany wkład własny. Zawarcie porozumień z zakwalifikowanymi wnioskodawcami zaplanowano na koniec 2026 roku.

Dokumentacja i pozwolenie są gotowe

Zarząd Dróg Wojewódzkich rozpoczął przygotowania do budowy kilka lat temu. Umowę na wykonanie dokumentacji projektowej podpisano w czerwcu 2023 roku. Wojewoda warmińsko-mazurski wydał następnie decyzję zezwalającą na realizację inwestycji drogowej.

Inwestor deklarował gotowość do rozpoczęcia zadania po pozyskaniu zewnętrznego finansowania. Zakwalifikowanie tunelu na listę podstawową usuwa jedną z najważniejszych przeszkód, ale przed rozpoczęciem robót konieczne będą jeszcze między innymi porozumienie finansowe i postępowanie przetargowe.

Sam okres realizacji oszacowano na około dwa lata. Utrudnienia związane z ograniczeniami w ruchu kolejowym podczas budowy mogą potrwać około ośmiu miesięcy. Według obecnych założeń przedsięwzięcie miałoby zostać zakończone do 2030 roku, jednak szczegółowy harmonogram będzie zależał od zapewnienia pieniędzy oraz wyniku przetargu.

Do czasu budowy pomaga specjalna aplikacja

Mieszkańcy nadal mogą korzystać z bezpłatnej aplikacji internetowej „Przejazd Iława”. System na podstawie rozkładu pociągów pasażerskich ostrzega o możliwym zamknięciu rogatek. Użytkownicy znajdujący się w pobliżu przejazdu mogą również samodzielnie zgłosić, czy szlabany są podniesione.

Aplikacja nie uwzględnia pociągów towarowych i specjalnych ani wszystkich bieżących opóźnień. Dane przekazywane przez użytkowników mogą się również zmieniać z niewielkim opóźnieniem. Do 17 lipca z serwisu skorzystano ponad 166 tys. razy.

Obserwuj nas na Google News