Prace torowe i trakcyjne, czyli przyczyny 3 tygodni bez tramwajów.
MPK w Częstochowie przekazało informację o szczegółowym zakresie prac w Alei Niepodległości, które są powodem wprowadzenia autobusowej komunikacji zastępczej od 6 do 26 lipca. Prace objęte częściowym remontem infrastruktury tramwajowej od ronda Mickiewicza do estakady na Rakowie będą dotyczyć
MPK w Częstochowie przekazało informację o szczegółowym zakresie prac w Alei Niepodległości, które są powodem wprowadzenia autobusowej komunikacji zastępczej od 6 do 26 lipca.
Prace objęte częściowym remontem infrastruktury tramwajowej od ronda Mickiewicza do estakady na Rakowie będą dotyczyć zarówno torowiska, jak i trakcji. Celem robót zaplanowanych w okresie przerwy wakacyjnej jest dalsze bezawaryjne działanie linii na tym odcinku, który przeszedł remont kilkanaście lat temu i nie był objęty kompleksową przebudową starszej części linii tramwajowej zakończoną w 2021 r.
ZAKRES TOROWY:
a. Wykonanie mechanicznego podbicia torowiska na odcinku od przystanku Estakada do ronda Mickiewicza (do granicy przebudowy realizowanej w latach 2018-2021 przez Konsorcjum NDI) – obydwa tory. Niniejszy odcinek był remontowany ok. 2010 r. i od tamtej pory nie przeszedł prewencyjnego podbicia mechanicznego a jedynie miejscowe ręczne korekty podbicia torowiska. W związku z już 16-letnim okresem użytkowania w wielu miejscach torowisko utraciło swą niweletę przez co obniżył się poziom bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Ponadto nierówności szlaku szynowego mają bezpośredni wpływ na przyśpieszoną zużywanie się elementów sieci trakcyjnej oraz podzespołów tramwajów.
b. Wykonanie prewencyjnego szlifowania szyn na odcinku od przystanku Estakada do skrzyżowania Alei Niepodległości z ul. Bór (odcinek nieobjęty przebudową realizowaną w latach 2018-2021 przez Konsorcjum NDI) – obydwa tory. Odcinek ten nigdy nie przeszedł szlifowania prewencyjnego. W trakcie eksploatacji na powierzchni szyny powstają tzw. zużycia faliste mające bezpośredni wpływ na hałas generowany podczas przejazdu tramwaju.
c. Przebrukowanie wszystkich przejść pieszych i rowerowych przez torowisko.
d. „Napawanie” (regeneracja) szyn na przejeździe tramwajowym na skrzyżowaniu ulic Jagiellońskiej i Orkana.
ZAKRES TRAKCYJNY:
a. Wymiana zużytego drutu jezdnego na odcinku od przystanku Estakada (styk z drutami jezdnymi zabudowanymi podczas budowy linii nr 3 w latach 2010- 2012) do kotwień w rejonie skrzyżowania Alei Niepodległości z ul. Powstańców Śląskich.
Dodatkowo w ten zakres prac wchodzą (już w trakcie realizacji):
– regulacja istniejących wysięgników,
– regulacja zygzakowania sieci trakcyjnej,
– wymiana zawieszeń elastycznych lina nośna – drut jezdny,
– wymiana niektórych elementów podwieszeniowych wysięgników trakcyjnych.
b. Wymiana liny nośnej Cu70 na obecnie stosowaną linę Cu 95. Stan liny nośnej po wielokrotnych zerwaniach w okresie wieloletniej eksploatacji oraz jej zaniżony przekrój nie jest w pełni dostosowany do nowoczesnego taboru tramwajowego eksploatowanego w Częstochowie. Wiele miejsc mechanicznych uszkodzeń wprowadza realną możliwość kolejnych awarii (zerwań sieci). Dodatkowo nietypowy przekrój utrudnia stosowanie współczesnego nowoczesnego osprzętu sieciowego.
Dodatkowo w ten zakres prac wchodzą (już w trakcie realizacji):
– regulacja istniejących wysięgników,
– regulacja zygzakowania sieci trakcyjnej,
– wymiana zawieszeń elastycznych lina nośna – drut jezdny,
– wymiana niektórych elementów podwieszeniowych wysięgników trakcyjnych.
Wszystkie te prace mają na celu utrzymanie bezpieczeństwa komunikacji pasażerskiej oraz bezpieczeństwa prac wykonywanych przez służby Spółki i eksploatacji infrastruktury technicznej. Bieżące naprawy i konserwacje mają bezpośredni wpływ na stan techniczny infrastruktury. Zwiększona dzięki tym pracom bezawaryjność bezpośrednio przedkłada się na punktualność i ciągłość działania komunikacji tramwajowej oraz podnoszenie komfortu podróżowania dla pasażerów.
Większość prac zostanie wykonana siłami własnymi Spółki (brygady Oddziału Infrastruktury Tramwajowej) w ramach bieżącego utrzymania. Pracownicy Oddziału Realizacji Przewozów zapewnią jednocześnie autobusową komunikację zastępczą.
Jedynie prace z użyciem specjalistycznego sprzętu, jak mechaniczna podbijarka torowa, szlifierka czy napawarka, którego nie posiada Spółka, są zlecone firmom zewnętrznym, a ich koszty kształtują się następująco:
– mechaniczne podbicie torowiska – ok. 72 tys. zł netto
– szlifowanie szyn – ok. 105 tys. zł netto
– „napawanie” szyn – ok. 65 tys. zł netto.
Za niedogodności w imieniu miejskiego przewoźnika – przepraszamy.
Na podstawie informacji z MPK Częstochowa