Jaworzno w jednym szeregu z Warszawą. Miasto liderem raportu o rowerowej przyszłości
Stutysięczne Jaworzno znalazło się w jednym szeregu z Warszawą, Wrocławiem i Gdańskiem. W najnowszym raporcie „Rowerowe Miasto Przyszłości 2030+” eksperci CentrumRowerowe.pl uznali je za ogólnopolskiego lidera standardów technicznych. To nie przypadek, tylko efekt konsekwentnego planowania, które inne miasta dopiero próbują nadrobić.
Czym jest Velostrada i dlaczego to przełom?
Jaworzno jako pierwsze w Polsce wdrożyło ideę Velostrady, czyli bezkolizyjnej „autostrady dla rowerów”, odseparowanej zarówno od ruchu samochodowego, jak i pieszego. To zmienia sposób, w jaki rower funkcjonuje w mieście. Przestaje być rekreacją, a staje się realnym środkiem transportu.
Liczby mówią same za siebie. Z tej infrastruktury korzysta już 60 procent mieszkańców. Dla porównania, w wielu polskich miastach ścieżki rowerowe to wciąż fragmenty urywające się w połowie trasy.
Co się teraz buduje?
Miasto nie osiada na laurach. W marcu 2026 roku ruszyła warta 227 milionów złotych budowa nowego układu drogowego dla Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego. To właśnie tam powstanie kluczowy element układanki.
Obecnie rozbudowa Velostrady znajduje się na etapie przygotowania i realizacji inwestycji towarzyszących. W ramach budowy infrastruktury dla JOG powstanie odcinek umożliwiający połączenie z metropolitalnymi Velostradami GZM nr 8 i 9. To otworzy Jaworzno na bezpośrednią, szybką komunikację rowerową z Katowicami i Sosnowcem - wyjaśnia Elżbieta Sommerfeld z Wydziału Inwestycji Miejskich Urzędu Miejskiego w Jaworznie.Polecane dla Ciebie AktualnościRybnik: Centrum Aktywności Lokalnej w Rybnickiej Kuźni oddane do użytku AktualnościRybnik: Prace nad budynkiem usługowym na Mościckiego przebiegają zgodnie z harmonogramem W praktyce oznacza to, że mieszkaniec Jaworzna będzie mógł dojechać rowerem do Katowic czy Sosnowca trasą, na której nie spotka samochodu. Dla całej metropolii to zupełnie nowa jakość.
Na czym polega „model jaworznicki”?
Sercem systemu są Miejskie Centra Integracji Transportu, w skrócie MCIT. Idea jest prosta i sprytna. Zamiast zmuszać mieszkańca do pokonania całej trasy jednym środkiem transportu, miasto stawia na model mieszany, znany jako Bike and Ride.
Dojeżdżasz rowerem do węzła, zostawiasz go w bezpiecznym miejscu i przesiadasz się do pociągu albo autobusu. Parking w ramach systemu MCIT mieści 300 rowerów.
Co powstaje w Szczakowej?
Obecnie uwaga miasta skupia się na dzielnicy Szczakowa. W kwietniu 2026 roku sfinalizowano tam umowę na budowę nowoczesnego węzła przesiadkowego, a przebudowa placu przed dworcem już trwa.
To podręcznikowy przykład realizacji zasady „ostatniej mili”, czyli rozwiązania problemu tego najtrudniejszego odcinka między domem a przystankiem. Nowe wiaty i bezpieczne parkingi mają sprawić, że przesiadka z roweru do pociągu przestanie być udręką.
Dlaczego to działa akurat w Jaworznie?
Przewagą miasta jest myślenie systemowe zamiast punktowego. Nie chodzi o to, by wybudować kolejny kilometr ścieżki i pochwalić się w mediach. Chodzi o spójną sieć, w której rower jest naturalnym łącznikiem między domem a głównymi węzłami komunikacyjnymi.
Do tego dochodzi konsekwencja. Jaworzno buduje ten model od lat, a kolejne inwestycje domykają wcześniejsze etapy, zamiast zaczynać wszystko od nowa przy każdej zmianie planów.
Co to oznacza dla mieszkańców?
Przede wszystkim realną alternatywę dla samochodu w codziennych dojazdach: do pracy, na dworzec, na zakupy. Po ukończeniu połączenia z Velostradami GZM dojdzie do tego opcja szybkiego dojazdu rowerem poza granice miasta.
Dla reszty Śląska to z kolei konkretny wzorzec do skopiowania. Skoro stutysięczne miasto potrafi wyprzedzić metropolie, argument o braku możliwości przestaje się bronić.
Źródło: raport „Rowerowe Miasto Przyszłości 2030+” CentrumRowerowe.pl, Urząd Miejski w Jaworznie. Zdjęcie ilustracyjne.
Źródło: Tylko Slask