Karpatka drąży tunel S19 w kierunku Barwinka. Ułożonych jest już 68 pierścieni

krosno112.pl

Dzisiaj, 10:05

Źródło: GDDKIA

To ważny moment dla całej inwestycji, której skala należy do największych przedsięwzięć drogowych realizowanych obecnie w regionie.

Karpatka znów pracuje pod ziemią

Wznowienie drążenia było możliwe po zakończeniu skomplikowanej operacji technicznej związanej z przygotowaniem maszyny do pracy w drugiej nawie. Po wydrążeniu pierwszego tunelu, co zajęło 17 miesięcy, TBM została całkowicie zdemontowana, wydobyta na powierzchnię, obrócona o 180 stopni i ponownie złożona. Inżynierowie określali ten proces mianem „piruetu” Karpatki.

Operacja wymagała precyzyjnego transportu oraz montażu elementów ważących setki ton. Dopiero po przeprowadzeniu wszystkich prac rozruchowych maszyna mogła zostać ponownie opuszczona do komory startowej i rozpocząć drążenie drugiego, równoległego tunelu. Powrót Karpatki do pracy oznacza, że realizacja jednego z kluczowych etapów inwestycji ponownie nabrała tempa.

Maszyna o imponujących parametrach

TBM „Karpatka” to specjalistyczna maszyna zaprojektowana do pracy w trudnych warunkach geologicznych. Jej tarcza ma średnicę około 15 metrów, cała konstrukcja liczy blisko 112 metrów długości, a masa urządzenia wynosi około 4 tysięcy ton. W trakcie pracy maszyna nie tylko wybiera urobek, ale równocześnie montuje betonową obudowę tunelu z prefabrykowanych segmentów.

Każdy układany pierścień składa się z kilku elementów, które tworzą trwałą konstrukcję ścian obiektu. Takie rozwiązanie pozwala prowadzić drążenie i zabezpieczanie tunelu praktycznie jednocześnie. To z kolei zwiększa bezpieczeństwo robót i umożliwia utrzymanie ciągłości prac pod ziemią.

Najważniejszy element odcinka S19

Powstający pomiędzy Rzeszowem a Babicą tunel będzie miał około 2,2 kilometra długości. Zaplanowano dwie równoległe nawy, po jednej dla każdego kierunku ruchu. Zostaną one połączone przejściami ewakuacyjnymi i wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, wentylacji, monitoringu oraz ochrony przeciwpożarowej.

Natomiast obecnie w wydrążonym tunelu trwa iniekcja konsolidacyjna. To technologia geotechniczna polegająca na wtłaczaniu pod ciśnieniem specjalnych spoiw (np. żywic poliuretanowych lub mikrozapraw cementowych) w głąb gruntu lub spękanych skał. Głównym celem jest wypełnienie pustek, sklejenie ziaren, zatamowanie przepływów wody oraz trwałe zwiększenie nośności podłoża.

Cały obiekt jest najważniejszym elementem ponad 10-kilometrowego odcinka S19 Rzeszów Południe – Babica. Trasa przebiega przez trudny, górzysty teren, dlatego budowa tunelu została uznana za najlepsze rozwiązanie techniczne. Po zakończeniu inwestycji kierowcy zyskają nowoczesny odcinek ekspresówki, który poprawi płynność ruchu i bezpieczeństwo przejazdu.

Inwestycja o znaczeniu międzynarodowym

Budowany odcinek S19 stanowi część międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia, łączącego północ Europy z południem kontynentu. To sprawia, że inwestycja ma znaczenie nie tylko regionalne, ale również krajowe i europejskie. Nowa droga ma skrócić czas przejazdu, zwiększyć przepustowość trasy i poprawić warunki komunikacyjne w tej części Polski.

Wartość kontraktu na realizację odcinka przekracza 2,2 miliarda złotych. Za wykonanie inwestycji odpowiada konsorcjum firm Mostostal Warszawa oraz Acciona Construcción. Zakończenie budowy planowane jest na 2028 rok.

Dużo zrobiono, jeszcze więcej przed wykonawcą

Rozpoczęcie drążenia drugiej nawy to wyraźny sygnał postępu, ale skala prac, jakie pozostają do wykonania, nadal jest ogromna. Sam fakt ułożenia 68 pierścieni pokazuje, że proces ruszył, jednak komunikat GDDKiA nie pozostawia wątpliwości, że do zamontowania pozostaje jeszcze ponad tysiąc kolejnych elementów obudowy.

Najbliższe miesiące będą więc kluczowe dla utrzymania harmonogramu i tempa robót. Jeśli prace będą przebiegały zgodnie z planem, kolejne etapy powinny przynosić systematyczny przyrost wydrążonej długości tunelu, który już dziś należy do najbardziej spektakularnych inwestycji drogowych realizowanych w Polsce.

Metan pod kontrolą

Dodatkowym wyzwaniem podczas budowy jest obecność metanu, wykrytego w 2024 roku podczas próbnych pompowań wody. Gaz pojawił się w dwóch z 44 otworów studziennych, co skłoniło wykonawcę do wstrzymania próbnych prac i przeprowadzenia szczegółowych badań laboratoryjnych. Potwierdziły one obecność metanu, jednak GDDKiA podkreślała, że sytuacja pozostaje pod pełną kontrolą i nie wpływa na realizację inwestycji.

Naturalnie wydobywający się ze skał metan, po zmieszaniu z powietrzem, może stanowić zagrożenie wybuchowe i pożarowe. Z tego powodu kwestie bezpieczeństwa na budowie mają szczególne znaczenie. W 2025 roku w mediach społecznościowych pojawiły się informacje sugerujące, że Karpatka miała wstrzymać drążenie z powodu zbyt wysokiego stężenia gazu. Rzeszowski oddział GDDKiA stanowczo zdementował te doniesienia, informując, że choć podczas robót dochodzi do uwalniania metanu, jego stężenie nigdy nie przekroczyło obowiązujących norm.

Maszyna została wyposażona w system czujników wykrywających gaz oraz wydajną wentylację, która na bieżąco usuwa metan z tunelu. Dzięki temu roboty mogą być prowadzone bez przestojów, przy zachowaniu wymaganych standardów bezpieczeństwa.

Rozpoczęcie drążenia drugiej nawy przez TBM „Karpatka” to kolejny kamień milowy na budowie strategicznego odcinka S19. Choć do zakończenia prac droga wciąż jest daleka, postęp robót potwierdza, że inwestycja zmierza w kierunku realizacji jednego z najważniejszych projektów infrastrukturalnych na Podkarpaciu. To przedsięwzięcie, które w najbliższych latach może w widoczny sposób zmienić układ komunikacyjny regionu.

---

Źródło: Krosno112.pl