"Królowa szos" czy "królowa poboczy"? Była najpopularniejszym samochodem PRL-u

<p>Syrenka, produkowana od 1957 roku w Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu, jest samochodem najbardziej chyba kojarzonym z okresem PRL-u.</p>

<p><strong>Na początku lat sześćdziesiątych kosztowała 72 tys. zł. i była - jak mówi Jerzy Lemański -&nbsp; jednym z tańszych samochodów.&nbsp;</strong></p>

<p>–&nbsp;<em>Jeżeli w 1962 roku kosztowała w 72 tys., to na dzisiejsze pieniądze 230 tys. zł</em> – przelicza&nbsp; Lemański.&nbsp;</p>

<h2>Tańszy był Trabant&nbsp;</h2>

<p><strong>I dodaje, że&nbsp; tańszy od Syrenki był np. Trabant, a droższy np. Moskwicz&nbsp;</strong></p>

<p>-<em> I Warszawa, która była uważana za limuzynę. Kosztowała 120 tys. zł, ale rzadko była kupowana&nbsp;</em>– zaznacza muzealnik.</p>

<p>Jednak – jak podkreśla - były to samochody bez klimatyzacji, nawigacji, pasów bezpieczeństwa. Silnik kolejnych wersji miał ciągle dwa cylindry, trzy cylindry pojawiły się dopiero w 1966 roku.&nbsp;</p>

<p>- <em>Pojawia się silnik S31, na który czeka cała Polska i tym samym pojawia się Syrenka 104. Zadebiutowała 15 lipca 1966 roku. Silnik S31 ma 40 koni mechanicznych, 850 cm6 i wreszcie trzy cylindry. Prędkość maksymalna syrenki rośnie do 120 km/h –</em> mówi Jerzy Lemański.&nbsp;</p>

<h2>Maksymalnie do 118 km/h</h2>

<p>Ale jak się okazało w sytuacji, gdy syrenką jechały dwie osoby rozpędzała się maksymalnie do 118 km/h, od 0 do 80 km/h przyspieszała w 18,5 sekundy, natomiast od 50 do 100 km/h przyspieszała w 35 sekund.</p>

<p>-<em> Zużycie paliwa jakie było, jeżeli jechała szosą 70 km/h, czyli ta najbardziej ekonomiczna prędkość, to przy takiej prędkości Syrenka zużywała 7,8 litra benzyny na 100 km. Ale jeżeli jechała szybciej, 100 km/h, no to zużywała trzy razy tyle co dzisiejszy samochód, 12,7. W mieście syrenki, Syrenka zużywała 9,8</em> – podkreśla&nbsp; Jerzy Lemański.</p>

<p>W latach siedemdziesiątych zmienia się miejsce produkcji Syrenki.<strong> Od 1972 roku jest produkowana w zakładzie Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej.&nbsp;</strong></p>

<h2>W wersji Lux</h2>

<p>– <em>W 1974 roku Syrena otrzymuje dwuobwodowe hamulce wreszcie i wtedy też pojawia się wersja Lux z biegami w podłodze, bo tak to wcześniej miała dwie biegi przy kierownicy</em> – opowiada Lemański.&nbsp;</p>

<p><strong>Produkcję samochodu zakończono w 1983 roku. Łącznie wyprodukowano 521 tys. egzemplarzy</strong></p>

<p>- <em>Całe lata osiemdziesiąte Syrena jest pośmiewiskiem, dziewięćdziesiąte też. Ale na początku XXI wieku, Syrenę zaczyna się szanować </em>– wskazuje Lemański.</p>

<p><strong>Obecnie ten samochod, to po prostu eksponat.&nbsp;&nbsp;</strong></p>

<p><a class="btn1" href="https://www.rdc.pl/podcast/jerzy-lemanski-w-poranku-rdc_yyWyTh2BIdx6mVbmswdN?episode=LScvhycbvjcJQvOm8gg5&quot;&gt;&lt;strong&gt;Z Muzeum Techniki| Motoryzacja w Polsce w latach 1945-53. Fenomen Syrenki cz.3</strong></a></p>

<p><a class="btn1" href="https://www.rdc.pl/podcast/jerzy-lemanski-w-poranku-rdc_yyWyTh2BIdx6mVbmswdN?episode=hzniC1DGsjqoahnk9aTy&amp;amp;active_page=1&quot;&gt;&lt;strong&gt;Z Muzeum Techniki| Motoryzacja w Polsce w latach 1945-53. Fenomen Syrenki cz.2</strong></a></p>

<p><a class="btn1" href="https://www.rdc.pl/podcast/jerzy-lemanski-w-poranku-rdc_yyWyTh2BIdx6mVbmswdN?episode=2SnetznbVP2KKU3XYy5S&amp;amp;active_page=1&quot;&gt;&lt;strong&gt;Z Muzeum Techniki| Motoryzacja w Polsce w latach 1945-53. Fenomen Syrenki cz.1</strong></a></p>

---

Źródło: Polskie Radio RDC (Radio dla Ciebie)