Kolejny etap budowy tunelu tramwajowego przy Dworcu Zachodnim – prace przy torowisku i podziemnym przystanku
Kolejny etap budowy tunelu tramwajowego przy Dworcu Zachodnim – prace przy torowisku i podziemnym przystanku
Prace w tunelu tramwajowym przy Dworcu Zachodnim - wjazd do tunelu przy ul. Bitwy Warszawskiej |
Trwają prace przy budowie pierwszego w Warszawie tunelu tramwajowego. To element powstającej ok. 1,6-kilometrowej trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego – tramwaj będzie integralną częścią przebudowanej niedawno stacji Warszawa Zachodnia.
Coraz więcej szyn w tunelu
Tunel tramwajowy, prowadzący pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi, został przebity do podziemnego przystanku tramwajowego przy Dw. Zachodnim na przełomie kwietnia i maja br. Połączone zostały konstrukcje, które powstały w ramach dwóch oddzielnych kontraktów – na budowę trasy tramwajowej i na przebudowę stacji Warszawa Zachodnia (wraz z „komorą” przystanku tramwajowego).
W lipcu wykonawca – konsorcjum firm ZUE i Fabe – wylał ostatnią sekcję płyty dennej (czyli „podłogi”), znajdującej się na styku tunelu i podziemnego przystanku. Tym samym konstrukcja tunelu – poza czterema otworami technologicznymi, służącymi do transportu maszyn i materiałów – jest już zamknięta. Na niedawno zabetonowanej płycie, tak jak na wcześniejszych odcinkach, wykonawca usypuje warstwę kruszywa pod płytę torową. Kruszywo to, dzięki swojej przepuszczalności, kierować będzie wodę do systemu drenażowego i dalej do przepompowni.
Co nowego na podziemnym przystanku?
W tunelu niemal w całości naniesione zostało tzw. zabezpieczenie ogniochronne konstrukcji tunelu. Na ścianach pojawiły się także mocowania pod instalację hydrantową. Trwają także prace wykończeniowe w dwóch klatkach ewakuacyjnych. W samej podziemnej części ułożono już dwie trzecie torowiska, a poza tunelem jest ułożone już w całości.
Sporo dzieje się na podziemnym przystanku. Usypano kruszywo pod dwa perony boczne i torowisko. Wykonawca właśnie wylał pierwsze sekcje płyty torowej. Trwają także wewnętrzne prace murarskie przy pomieszczeniach technicznych i obsługi tunelu. Wystrój przystanku będzie spójny z resztą stacji kolejowej – odpowiada za niego ten sam zespół projektantów.
Dobre informacje dla kierowców
Jeszcze w wakacje samochody będą mogły ponownie poruszać się po pełnej szerokości Alej Jerozolimskich i dwóch jezdniach. Będzie to możliwe zatwierdzeniu projektów organizacji ruchu, które ma zgłosić wykonawca.
Roboty na odcinku tunelowym zakończą się w IV kwartale tego roku, a cała nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie otwarta po testach i odbiorach, przeprowadzanych przez służby zewnętrzne.
Wygodne przesiadki do pociągów
Budowana trasa tramwajowa połączy ul. Grójecką, gdzie w zeszłym roku została wybudowana tzw. pełna gwiazda (węzeł rozjazdowy, umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach), z Dw. Zachodnim. Tory poprowadzą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Długość trasy to ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m znajdzie się pod ziemią (do tego dochodzi ok. 100 m rampy wjazdowej).
Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej i dojadą do podziemnego przystanku końcowego, który znajduje się na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Pod ziemią, przed przystankiem przy Dworcu Zachodnim, powstaną rozjazdy, które umożliwią zmianę kierunku jazdy.
Perony tramwajowe (poziom -2) będą połączone z antresolą (-1) za pomocą wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (góra – dół) oraz schodów stałych. Wyjście z przystanku znajduje się tuż przed wejściami na perony kolejowe, co gwarantuje wygodne przesiadki. Dodatkowo, za pomocą schodów stałych i wind, będzie można dostać się również na powierzchnię.
Ciąg dalszy trasy nastąpi
Budowana teraz trasa tramwajowa do Dworca Zachodniego jest częścią większego planowanego połączenia międzydzielnicowego, które docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na ogromny zakres, jest podzielona na etapy. W projektowaniu są dwa sąsiadujące odcinki: między Ochotą a Mokotowem (wzdłuż Pola Mokotowskiego) oraz między Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka na Woli. Konstrukcja tunelu znajdującego się bezpośrednio pod torami kolejowymi powstała już wyprzedzająco w ramach przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia.
Projekt „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą – Faza II” został dofinansowany przez Unię Europejską w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 i stanowi operację o znaczeniu strategicznym. Koszt całkowity projektu to 1 920 077 188,87 zł, z czego dofinansowanie wynosi 900 mln zł.