Rewolucja w komunikacji miejskiej. Nowe linie, nowe trasy, pożegnanie z 50 i 52
Projekt zakłada zwiększenie wydatków na funkcjonowanie komunikacji miejskiej o ponad 40 mln zł rocznie. Dodatkowe środki mają zostać przeznaczone przede wszystkim na większą liczbę kursów, uruchomienie nowych połączeń oraz poprawę oferty poza godzinami szczytu i w weekendy . – Nie chcieliśmy ograni
Tramwaje na ulicy Dominikańskiej
Krzysztof Kalinowski/LoveKraków.pl
Nowa trasa tramwajowa do Mistrzejowic ma być początkiem największych od lat zmian w krakowskiej komunikacji miejskiej. Miasto pokazało projekt nowej siatki połączeń, która zakłada nowe linie, zmiany tras i częstsze kursy.
Projekt zakłada zwiększenie wydatków na funkcjonowanie komunikacji miejskiej o ponad 40 mln zł rocznie. Dodatkowe środki mają zostać przeznaczone przede wszystkim na większą liczbę kursów, uruchomienie nowych połączeń oraz poprawę oferty poza godzinami szczytu i w weekendy.
– Nie chcieliśmy ograniczać się do dołożenia kilku kursów czy skierowania kilku tramwajów na nowy odcinek. Chcieliśmy wykorzystać ten moment, aby zaoferować mieszkańcom system mocniejszy, bardziej czytelny i lepiej odpowiadający na rzeczywiste potrzeby – mówiła podczas wtorkowej konferencji Magdalena Musiał, dyrektorka Zarządu Transportu Publicznego.
Trzy linie pojadą nowym torowiskiem
Po nowej trasie tramwajowej do Mistrzejowic mają kursować linie 9, 12 i 16.
Najważniejszą z nich będzie linia 12, która zastąpi obecną linię 52. Połączy os. Piastów z Czerwonymi Makami przez Mistrzejowice, nowe torowisko i centrum miasta. Tramwaje mają kursować przez cały dzień co 7,5 minuty, a linię obsłużą najbardziej pojemne składy. Według ZTP będzie to podstawowe połączenie nowej trasy z centrum i południowo-zachodnią częścią Krakowa.
Linia 9 zachowa połączenie Mistrzejowic z Nowym Bieżanowem, ale pojedzie przez nowe torowisko.
Z kolei linia 16 ma połączyć Pleszów z Dworcem Towarowym. Jej trasa będzie prowadzić przez al. Solidarności, Bieńczyce, Mistrzejowice i nowy odcinek torowiska. Ma zapewnić mieszkańcom Pleszowa i części Nowej Huty bezpośredni dojazd zarówno do nowej trasy tramwajowej, jak i rejonu dworców.
Częściej pojadą najważniejsze linie
Zmiany obejmą także częstotliwość kursowania tramwajów.
Linia 20, obsługująca Mały Płaszów, ma kursować w godzinach szczytu co 5 minut. Taka sama częstotliwość ma obowiązywać na linii 8, która zachowa dotychczasową trasę między Bronowicami a Borkiem Fałęckim.
Lepszą ofertę przewidziano również w weekendy. Częściej mają kursować linie 1, 3, 8 i 20.
Zmieni się także trasa linii 6. Tramwaje zamiast do Cichego Kącika mają dojeżdżać do Salwatora.
Zamienią trasy linii 2 i 10
Jedną z bardziej zauważalnych zmian będzie korekta tras linii 2 i 10.
Linia 2, która obecnie kursuje między Cmentarzem Rakowickim a Salwatorem, ma zostać wydłużona do Kurdwanowa.
Z kolei linia 10 będzie kursować z Salwatora do Pleszowa. ZTP argumentuje, że obecnie jest to jedna z najdłuższych tras tramwajowych w Krakowie, przez co każde utrudnienie na jednym końcu linii przekłada się na opóźnienia odczuwalne po drugiej stronie miasta. Skrócenie trasy ma poprawić punktualność, a jednocześnie Salwator nie straci liczby obsługujących go linii.
– Zamiast bardzo długich tras proponujemy rozwiązania bardziej odporne na opóźnienia – mówiła Magdalena Musiał.
Nowe linie i zmiany w Nowej Hucie
W nowej siatce pojawi się także linia 15. Połączy Krowodrzę Górkę z os. Piastów i będzie kursować przez cały dzień co 7,5 minuty.
Według ZTP jej uruchomienie ma utrzymać dobrą obsługę Bieńczyc po otwarciu trasy do Mistrzejowic. Obecnie wielu pasażerów z Mistrzejowic i os. Piastów dojeżdża do centrum przez Bieńczyce. Po uruchomieniu nowego torowiska ruch ma rozłożyć się na dwa korytarze tramwajowe, co ma poprawić warunki podróży.
Zmieni się również rola linii 21. Tramwaje zostaną skierowane przez ul. Ptaszyckiego do pętli Bardosa i mają obsługiwać przede wszystkim podróże wewnątrz Nowej Huty. Część jej obecnych zadań przejmie linia 16.
Do regularnych kursów w godzinach szczytu wróci linia 19. Połączy Nowy Bieżanów ze Wzgórzami Krzesławickimi, przejmując funkcję obecnej linii 49.
Z kolei zadania dodatkowej linii 44, która ostatnio kursowała jako linia 75, ma przejąć regularna linia 5.
Koniec linii 50 i 52
Projekt zakłada również uporządkowanie numeracji tramwajów.
Obecna linia 52 zostanie zastąpiona przez linię 12, natomiast linia 50 otrzyma numer 7. Jej trasa i częstotliwość kursowania pozostaną bez zmian.
Według ZTP utrzymywanie osobnej grupy linii z numerami rozpoczynającymi się od cyfry 50 przestało mieć uzasadnienie. Wcześniej wyróżnione w ten sposób miały być priorytetowe linie, z pierwszeństwem na skrzyżowaniach i częstymi kursami. Teraz nie jest to już wyróżnikiem tylko dla tych dwóch linii.
– Chcemy odejść od przekonania, że „szybki tramwaj” to tramwaj z numerem zaczynającym się od 50. O jakości połączenia ma decydować częstotliwość kursowania i atrakcyjność oferty, a nie numer linii – mówiła Magdalena Musiał.
Bez zmian pozostaną trasy linii 1, 3, 4, 8, 11, 13, 14, 17, 18, 20, 22 i 24.
Zmiany także w autobusach
Korekty obejmą również część linii autobusowych, przede wszystkim w rejonie nowej trasy tramwajowej. ZTP zapowiada, że tam, gdzie podobne relacje zapewnią tramwaje, część połączeń autobusowych zostanie zlikwidowana lub zmieniona.
Zadania linii 182 i 482 ma przejąć kursująca przez cały dzień linia tramwajowa 16. Według ZTP zapewni ona bardziej pojemne połączenie Mistrzejowic oraz Prądnika Czerwonego z Dworcem Głównym i Nową Hutą.
Linia 424 zostanie włączona do linii 124, wydłużonej do Tauron Areny. Jednocześnie trasa autobusu 124 ma zostać wydłużona i zmieniona tak, aby zapewnić dojazd do Dworca Głównego oraz alei Trzech Wieszczów.
Funkcję linii 189 przejmie wydłużona linia 502. W godzinach szczytu autobusy mają kursować co 7,5 minuty na trasie z placu Centralnego do os. Podwawelskiego.
Zmieni się także przebieg linii 132. Według ZTP korekta ma poprawić dojazd do Szpitala Specjalistycznego im. Ludwika Rydygiera.
Większość pozostałych linii autobusowych ma zachować obecne trasy lub zostać objęta jedynie niewielkimi korektami.
– Zależy nam, aby komunikacja była częstsza, wygodniejsza i bardziej odporna na opóźnienia. Przygotowaliśmy układ, który ma odpowiadać na rozwój Krakowa w kolejnych latach – komentowała dyrektorka ZTP.
Nowa siatka połączeń ma być wprowadzana etapami wraz z kończeniem kolejnych inwestycji. Przed wejściem zmian w życie miasto zapowiada szeroką kampanię informacyjną, która ma ułatwić pasażerom odnalezienie się w nowym układzie połączeń.
Źródło: LoveKraków.pl