Nie tylko nowe torowisko. Co zmieni się na Starowiślnej?
Kilka tygodni temu pełniący funkcję prezydenta Krakowa Stanisław Kracik ogłosił rezygnację z przygotowywanej od lat przebudowy ul. Starowiślnej . Zamiast projektu zakładającego m.in. ruch jednokierunkowy dla samochodów, pas rowerowy i przebudowę skrzyżowań, miasto zdecydowało się na generalny remont
Ul. Starowiślna
Krzysztof Kalinowski/LoveKraków.pl
Nie będzie gruntownej przebudowy, ale też nie wszystko zostanie dokładnie takie jak wcześniej. Co zmieni się na Starowiślnej i jak będzie zorganizowany remont? Pytamy w ZDMK.
Kilka tygodni temu pełniący funkcję prezydenta Krakowa Stanisław Kracik ogłosił rezygnację z przygotowywanej od lat przebudowy ul. Starowiślnej. Zamiast projektu zakładającego m.in. ruch jednokierunkowy dla samochodów, pas rowerowy i przebudowę skrzyżowań, miasto zdecydowało się na generalny remont ulicy przy zachowaniu obecnego układu drogowego.
Od tego czasu urzędnicy dopracowują szczegóły nowego rozwiązania. Coraz więcej wiadomo, choć wiele kwestii wymaga jeszcze uzgodnień.
– Nasi projektanci wykonują obecnie pomiary i przygotowują rozwiązania. Chcemy też wykorzystać jak najwięcej z dokumentacji opracowanej wcześniej dla przebudowy ulicy – mówi w rozmowie z nami Piotr Trzepak, Zastępca Dyrektora Zarządu Dróg Miasta Krakowa.
– Myślę, że sierpień będzie tym czasem, kiedy pokażemy koncepcję do informacji publicznej. Musimy jeszcze skoordynować kwestie drogowe, torowe i zieleń – zapowiada Piotr Trzepak.
Ul. Starowiślna
Krzysztof Kalinowski/LoveKraków.pl
Torowisko w innej wersji
Choć remont ma być prowadzony w istniejącym układzie ulicy, nie oznacza to prostego odtworzenia obecnego stanu.
Istotną zmianą będzie inna technologia wykonania torowiska. Zamiast dotychczasowej technologii zastosowane zostaną prefabrykowane płyty torowe.
To rozwiązanie trwalsze, szybsze w montażu i łatwiejsze w późniejszym utrzymaniu. W razie awarii będzie można wymienić pojedynczy element, bez rozkuwania całej konstrukcji.
Miasto planuje wykorzystać możliwie największe prefabrykaty wykonywane na wymiar. Będzie to kolejne w ostatnim czasie miejsce, gdzie tory układane tradycyjną metodą i wypełniane asfaltem czy kostką kamienną są zamieniane na gotowe płyty.
Poprawa dla pieszych?
Projektanci analizują również szerokość chodników. Punktem wyjścia jest wymagana szerokość torowiska. Na tej podstawie wyznaczane będą szerokości jezdni i chodników.
– Jeżeli uda się osiągnąć normatywne szerokości chodników, będziemy chcieli to zrobić. Obecnie trwają pomiary – zapowiada Piotr Trzepak.
Jednym z elementów, które mogą pojawić się na Starowiślnej, są wyniesione przystanki wiedeńskie. Z formalnego punktu widzenia tę część prac trzeba już będzie potraktować jako przebudowę, a nie remont.
Ul. Starowiślna
Krzysztof Kalinowski/LoveKraków.pl
Zieleń wciąż w grze
Jednym z pytań pozostaje liczba nowych drzew i zakres zazielenienia ulicy. Odpowiedzi na razie nie ma, ale powinna pojawić się w niedługim czasie.
– Jesteśmy w trakcie opracowywania projektu, żeby móc powiedzieć, ile drzew mogłoby się tam zmieścić i jak można wkomponować zieleń przy zachowaniu dwukierunkowego ruchu – mówi LoveKraków.pl Katarzyna Opałka, Ogrodniczka Miasta Krakowa.
Sieć pozostanie na kamienicach
Dużych zmian nie będzie natomiast w sposobie podwieszenia sieci trakcyjnej. Przy dotychczasowych przebudowach miasto odchodziło od tego rozwiązania na rzecz sieci podwieszonej na słupach.
– Założenie jest takie, że zdecydowana większość sieci pozostanie na kamienicach. Jeśli nie przekładamy podziemnych instalacji, nie mamy miejsca na stawianie słupów. Być może w pojedynczych miejscach uda się odejść od mocowania do budynków – mówi Piotr Trzepak.
Ul. Starowiślna
Krzysztof Kalinowski/LoveKraków.pl
Nawierzchnia jak na odcinku do Dietla
Od strony estetycznej ZDMK zakłada kontynuację materiałów zastosowanych na przebudowanym fragmencie Starowiślnej pomiędzy Pocztą Główną i ul. Dietla.
Ostateczne rozwiązania będą jednak jeszcze uzgadniane z wojewódzką konserwator zabytków.
Rynny do kanalizacji
Przy okazji remontu rozwiązany ma zostać również problem rynien, które nie są połączone z kanalizacją.
– Chcemy wykorzystać remont chodników i wpinać rynny do kanalizacji. To zadanie bierzemy na siebie – zapowiada Piotr Trzepak.
Jednocześnie swoje prace będą prowadzić również gestorzy sieci podziemnych. – Chcemy wyznaczyć gestorom sztywne ramy czasowe, żeby całość udało się zrealizować w ciągu jednego roku – mówi zastępca dyrektora ZDMK.
Ul. Starowiślna
Krzysztof Kalinowski/LoveKraków.pl
Prace mają być prowadzone etapami
Roboty mają zostać podzielone na trzy główne odcinki: od ul. Dietla do ul. Miodowej, od ul. Miodowej do ul. św. Wawrzyńca i od ul. św. Wawrzyńca do mostu Powstańców Śląskich.
Każdy kolejny etap będzie rozpoczynał się dopiero po zakończeniu poprzedniego. Dodatkowo każda część ulicy ma być dzielona jeszcze na dwie połowy, aby możliwe było utrzymanie przejazdu.
– Chcemy maksymalnie utrzymać ruch jednokierunkowy od Dietla w stronę mostu Powstańców Śląskich przez cały okres robót – podkreśla Piotr Trzepak.
Według założeń przez większość czasu dwie trzecie ulicy mają pozostawać dostępne dla mieszkańców.
Największe utrudnienia przy moście
Najbardziej skomplikowanym fragmentem będzie rejon mostu Powstańców Śląskich. Tam konieczna będzie m.in. wymiana dylatacji oraz jednego z elementów konstrukcyjnych mostu.
ZDMK nie wyklucza, że z tego powodu na około miesiąc konieczne będzie zamknięcie przejazdu przez przeprawę, co będzie wymagało wyznaczenia objazdów.
Ul. Starowiślna
Krzysztof Kalinowski/LoveKraków.pl
Pierwsze prace jeszcze jesienią?
Choć zasadniczy remont ma rozpocząć się dopiero w przyszłym roku, ZDMK rozważa wykonanie części robót jeszcze tej jesieni.
Chodzi przede wszystkim o prace na chodnikach i usuwanie kolizji z infrastrukturą podziemną.
– To na razie wstępny plan, ale chcielibyśmy wyprzedzająco wykonać część robót, żeby później skrócić czas właściwego remontu – mówi Piotr Trzepak.
Start luty-marzec
Jeżeli harmonogram uda się utrzymać, dokumentacja będzie gotowa we wrześniu. ZDMK planuje ogłoszenie przetargu na wykonanie prac na przełomie września i października.
W tej wersji wybór wykonawcy może nastąpić pod koniec roku lub na początku przyszłego. Właściwe prace mają ruszyć na przełomie lutego i marca.
Jednocześnie miasto zamierza przekazać plac budowy dopiero wtedy, gdy wykonawca będzie miał już przygotowane prefabrykowane płyty torowe.
Ma to zapobiec sytuacji, w której roboty stanęłyby na wiele tygodni z powodu oczekiwania na dostawy materiałów.
Krzysztof Kalinowski/LoveKraków.pl
Co z węzłem?
Podczas rozmowy z nami Piotr Trzepak ujawnił jeszcze jedną możliwość.
Jeżeli ceny zaoferowane w przetargu okażą się korzystne, miasto rozważy rozszerzenie zakresu zamówienia o część węzła torowego przy skrzyżowaniu ul. Dietla i Starowiślnej. To jedno z najbardziej obciążonych ruchem skrzyżowań, a gruntowna przebudowa była tu prowadzona już blisko dwie dekady temu, w latach 2008-2009.
Wprowadzenie w tym miejscu nowych płyt rozwiązałoby poprawiłoby sytuację na wiele lat.
– To jeszcze nie jest przesądzone, ale jeżeli kwoty okażą się atrakcyjne, będziemy zastanawiać się nad wykonaniem większej części tego węzła – zapowiada zastępca dyrektora ZDMK.
Źródło: LoveKraków.pl