Nowa obwodnica Kostrzyna ominie miasto i przejdzie mostem przez Wartę
FOT. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Zielona Góra
Ponad dziewięć kilometrów nowej drogi poprowadzi ruch od północno-zachodniej strony Kostrzyna nad Odrą. Trasa ominie Osiedle Drzewice, przetnie linie kolejowe i tereny zalewowe, a następnie połączy się z drogami krajowymi. Największym elementem inwestycji będzie most na Warcie z estakadą o długości niemal kilometra.
- Trasa pobiegnie nowym śladem przez lasy i nieużytki
- Most na Warcie połączy obwodnicę z drogami krajowymi
Trasa pobiegnie nowym śladem przez lasy i nieużytki
Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, obwodnica będzie jednojezdniową drogą dwupasową klasy GP, czyli główną ruchu przyspieszonego. Jej długość wyniesie 9,2 km, a całość zostanie wytyczona poza obecnym przebiegiem dróg.
Początek trasy zaplanowano w rejonie Fortu Sarbinowo. Przez około 2,5 km droga skieruje się na północny zachód, prowadząc przez tereny leśne. Później przetnie linię kolejową nr 273 na trasie Szczecin –Wrocław i pobiegnie na zachód, omijając Osiedle Drzewice.
Dalszy odcinek wyznaczono przez tereny nieużytków. Trasa łukiem skieruje się na południe, w stronę II obszaru Kostrzyńsko-Słubickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Takie poprowadzenie drogi pozwoli wyprowadzić ruch tranzytowy poza miejską zabudowę i ograniczyć liczbę miejsc, w których ciężki transport będzie przecinał lokalne ulice.
Most na Warcie połączy obwodnicę z drogami krajowymi
Za strefą ekonomiczną obwodnica przekroczy Wartę. Powstanie tam nowy most, który połączy się z estakadą prowadzoną nad terenami zalewowymi. Oba elementy będą miały łącznie niemal 1 km długości.
Dalej droga wiaduktem przejdzie nad linią kolejową nr 203 relacji Kostrzyn–Tczew. W rejonie Starego Kostrzyna zostanie włączona do układu dróg krajowych poprzez skrzyżowanie z DK22 i DK31.
W ramach inwestycji zaplanowano również:
- cztery ronda,
- dwa wiadukty nad liniami kolejowymi,
- trzy wiadukty nad istniejącymi drogami,
- most na Warcie z estakadą nad terenami zalewowymi.
Koszt prac budowlanych określono na 285,4 mln zł. Finalny układ połączy północno-zachodnią część Kostrzyna nad Odrą z rejonem Starego Kostrzyna, strefą ekonomiczną oraz drogami prowadzącymi w ciągu DK22 i DK31.
na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Zielona Góra.
Ilustracja wykorzystana w artykule została pobrana z zewnętrznego źródła (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Zielona Góra). W przypadku zastrzeżeń dotyczących praw do zdjęcia prosimy o kontakt.
Źródło: PortalZielonaGóra.pl