Żółte kamery i mandat za prędkość: jak działa odcinkowy pomiar i kiedy kierowca się myli
Jazda 145 km/h na autostradzie nie zawsze kończy się mandatem, ale wielu kierowców wciąż błędnie zakłada, że wystarczy zahamować przed żółtą kamerą. W przypadku odcinkowego pomiaru prędkości taki manewr zwykle nic nie daje, bo system sprawdza średnią z całego odcinka, a nie chwilowy odczyt. To właś
Jazda 145 km/h na autostradzie nie zawsze kończy się mandatem, ale wielu kierowców wciąż błędnie zakłada, że wystarczy zahamować przed żółtą kamerą. W przypadku odcinkowego pomiaru prędkości taki manewr zwykle nic nie daje, bo system sprawdza średnią z całego odcinka, a nie chwilowy odczyt.
To właśnie dlatego urządzenia CANARD budzą tyle emocji. Działają inaczej niż klasyczny fotoradar i potrafią wykryć zbyt szybką jazdę nawet wtedy, gdy kierowca na końcu trasy mocno zwolni. Przy limitach ustawionych na wielu trasach różnica kilku kilometrów na godzinę może zdecydować o tym, czy właściciel auta dostanie korespondencję z CANARD.
Jak działa odcinkowy pomiar prędkości
System automatycznego nadzoru nad ruchem prowadzony przez Główny Inspektorat Transportu Drogowego obejmuje kilka typów urządzeń. Są wśród nich klasyczne fotoradary, kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle, systemy na przejazdach kolejowo-drogowych oraz odcinkowy pomiar prędkości. Ten ostatni jest dla kierowców najbardziej wymagający, bo wymusza utrzymanie tempa przez cały kontrolowany fragment trasy.
W praktyce pojazd jest rejestrowany na początku i na końcu odcinka. Zapisywany jest czas wjazdu, czas wyjazdu, dane auta oraz długość kontrolowanego fragmentu. Na tej podstawie system wylicza średnią prędkość. Jeśli przekroczy ona dopuszczalny limit ponad próg uruchamiający procedurę, właściciel pojazdu może otrzymać pismo z CANARD.
Dlaczego hamowanie przed kamerą nie pomaga
Największa przewaga OPP nad zwykłym fotoradarem polega na tym, że kierowca nie ma możliwości „oszukania” urządzenia krótkim wyhamowaniem. Na długim odcinku liczy się nie pojedynczy moment, ale cały przejazd. Gwałtowne przyspieszenie po minięciu pierwszej bramownicy i późniejsze hamowanie przed końcem kontroli nadal może skończyć się zbyt wysoką średnią.
To szczególnie istotne na autostradzie A1, gdzie uruchamiano kolejne odcinki pomiarowe. Jeden z głośniej opisywanych ma około 19 km i biegnie między rejonem Radomska i Mykanowa, na granicy województw łódzkiego i śląskiego. Obowiązuje tam limit 140 km/h dla samochodów osobowych i 80 km/h dla ciężarowych. Im dłuższy kontrolowany fragment, tym mniej znaczenia ma jednorazowa reakcja kierowcy na widok urządzenia.
Skąd bierze się przekonanie o jeździe 145 km/h bez mandatu
Wielu kierowców uważa, że przy limicie 140 km/h jazda około 145 km/h na liczniku jest jeszcze bezpieczna. To przekonanie wynika z tego, że systemy pomiarowe stosują tolerancję, a sam licznik w samochodzie często pokazuje więcej niż rzeczywista prędkość. Nie oznacza to jednak, że taka jazda zawsze pozostanie bez konsekwencji.
Różnice między wskazaniem licznika, danymi z GPS i odczytem urządzenia mogą być wyraźne. Wpływają na to m.in. stan opon, rozmiar kół i kalibracja pojazdu. Dlatego jazda „na granicy” jest ryzykowna. Bezpieczniejszym rozwiązaniem jest po prostu trzymanie się obowiązującego limitu, zamiast zakładania, że tolerancja za każdym razem zadziała na korzyść kierowcy.
Mandaty, punkty i recydywa - co grozi za zbyt szybką jazdę
Taryfikator mandatów za przekroczenie prędkości w 2026 roku pozostaje surowy. Za przekroczenie do 10 km/h grozi mandat 50 zł i 1 punkt karny. Przy przedziale 11–15 km/h kara wynosi 100 zł i 2 punkty. Dalej stawki rosną: 16–20 km/h to 200 zł i 3 punkty, 21–25 km/h to 300 zł i 5 punktów, a 26–30 km/h to 400 zł i 7 punktów.
Najbardziej dotkliwa zaczyna się granica 31 km/h ponad limit. Wtedy wchodzi w grę recydywa, czyli podwojenie mandatu za ponowne popełnienie tego samego wykroczenia w określonym czasie. Za przekroczenie o 31–40 km/h mandat wynosi 800 zł, a w recydywie 1600 zł. Przy 41–50 km/h jest to 1000 zł lub 2000 zł, przy 51–60 km/h 1500 zł lub 3000 zł, przy 61–70 km/h 2000 zł lub 4000 zł, a powyżej 70 km/h odpowiednio 2500 zł lub 5000 zł. Maksymalnie można otrzymać 15 punktów karnych.
- do 10 km/h - 50 zł i 1 punkt
- 11–15 km/h - 100 zł i 2 punkty
- 31–40 km/h - 800 zł lub 1600 zł w recydywie
- powyżej 70 km/h - 2500 zł lub 5000 zł w recydywie
Co naprawdę pomaga kierowcy na żółtych kamerach
Najlepszym rozwiązaniem pozostaje równa jazda, bez nagłych zmian prędkości. Pomóc może tempomat, ale ustawiony rozsądnie, a nie po to, by sprawdzać granicę tolerancji. Na długim odcinku nawet krótkie przyspieszenie potrafi podnieść średnią bardziej, niż wielu kierowców zakłada.
Pomocne bywają także aplikacje pokazujące średnią prędkość na odcinku, choć nie zdejmują odpowiedzialności z prowadzącego. OPP nie reaguje na pojedynczy moment, tylko na cały przejazd. To właśnie ta zasada najczęściej zaskakuje kierowców, którzy przyzwyczaili się do myślenia o zwykłych fotoradarach.
Temat jest ważny także dla lokalnych kierowców, bo odcinkowe pomiary pojawiają się na kluczowych trasach przebiegających przez regiony i codziennie obsługują ruch mieszkańców, pracowników oraz transportu ciężkiego. Dla wielu osób to nie jest abstrakcyjna kontrola z autostrady, ale realny element codziennych dojazdów, który może oznaczać mandat, punkty i większe ryzyko na drodze.
Rozbudowa sieci CANARD pokazuje, że automatyczny nadzór będzie coraz częściej obejmował całe fragmenty dróg, a nie tylko pojedyncze punkty. Dla kierowców wniosek jest prosty: żółtych kamer nie da się „przegrać” krótkim hamowaniem. Trzeba jechać zgodnie z limitem od początku do końca odcinka. Źródło: Główny Inspektorat Transportu Drogowego, CANARD.
Źródło: 24 Łódź (24lodz.pl)