Czy linia Inowrocław – Bydgoszcz – Tczew będzie modernizowana do 200 km/h?
To pytanie stało się szczególnie aktualne po ogłoszeniu Zintegrowanej Sieci Kolejowej, która zakłada przebieg kolei dużych prędkości – magistrali CMK Północ – przez Toruń. Modernizacja linii nr 131 od Inowrocławia do Tczewa przygotowywana jest od kilku lat, a nowa sytuacja może generować coraz więce
To pytanie stało się szczególnie aktualne po ogłoszeniu Zintegrowanej Sieci Kolejowej, która zakłada przebieg kolei dużych prędkości – magistrali CMK Północ – przez Toruń. Modernizacja linii nr 131 od Inowrocławia do Tczewa przygotowywana jest od kilku lat, a nowa sytuacja może generować coraz więcej wątpliwości czy ten zamiar zostanie zrealizowany.
Kluczowe fakty:
– PKP PLK przygotowało dokumentację dla modernizacji ciągu Inowrocław – Bydgoszcz – Tczew do 200 km/h oraz dobudowy dodatkowych dwóch torów między Inowrocławiem i Nową Wsią Wielką (dla pełnego odseparowania ruchu towarowego od pasażerskiego). Trwa postępowanie środowiskowe;
– Zadanie w 2023 roku trafiło z listy podstawowej na rezerwową z planem realizacji po 2030 roku;
– Ministerstwo Infrastruktury nie jest wstanie ocenić czy w latach 2030-2034 zamierza realizować to przedsięwzięcie
Zintegrowana Sieć Kolejowa jest tutaj na pewno nowym faktem, bo planowana CMK Północ będzie biegła w praktyce równolegle do linii nr 131, w dość bliskiej odległości. CMK Północ przez Toruń nie powinno powstać jednak szybciej niż przed 2040 rokiem, a ostatnia zmiana przebiegu zdaniem wielu ekspertów raczej ten termin wydłuży o kolejne lata. Mówimy zatem o dość dalekiej perspektywie czasowej.
Modernizacja linii nr 131 ma ruszyć po zakończeniu realizowanej właśnie modernizacji linii nr 201 (Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia), aby nie generować skutków dwóch remontów, na kluczowych dla państwa liniach. Oznacza to, że najszybciej mogłoby to ruszyć po 2029 roku, ale pod warunkiem znalezienia środków.
Wiceminister Piotr Malepszak odpowiadając na interpelację posła Bartosza Kownackiego wskazuje – Natomiast kontynuacja procesu inwestycyjnego znajduje się na liście rezerwowej w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032) i jest ściśle uzależniona od możliwości zapewnienie źródła finansowania. (…) Jednocześnie należy mieć na uwadze, że obecnie nie jest znana kwota dostępnej alokacji środków UE na projekty kolejowe w ramach kolejnej perspektywy finansowej.
W praktyce oznacza to, że wiążące decyzje zapadną dopiero jak będzie programowana nowa perspektywa finansowa Unii Europejskiej, wówczas Ministerstwo Infrastruktury dokona priorytetyzacji projektów. Nie ma jednak pewności, że wśród priorytetów znajdzie się linia nr 131.
Negatywny i bardziej pozytywny scenariusz
W najbardziej niekorzystnym dla Bydgoszczy scenariuszu pod pretekstem planów ZSC dojdzie do rezygnacji z modernizacji linii nr 131. Po 2040 powstanie CMK Północ, przez co w praktyce większość pociągów relacji Wrocław – Poznań – Trójmiasto będzie trasowane przez Toruń z pominięciem Bydgoszczy, w tym wszystkie międzynarodowe – do Berlina i Pragi. W ZSC pojawiła się co prawda koncepcja budowy nowej linii Poznań – Bydgoszcz i dalej Bydgoszcz – Grudziądz, ale mogą być to okolice 2050-2060 roku, ale też może się zdarzyć, ze po budowie CMK Północ uzna się to przedsięwzięcie za niepotrzebne.
Bardziej korzystniejszym scenariuszem byłaby realizacja modernizacji linii nr 131 do 200 km/h jak planowano, wówczas dojdzie do wyraźnego skrócenia czasu przejazdu z Bydgoszczy do Trójmiasta i Poznania. Z kolei w przypadku CMK Północ, skoro już raz doszło do zmiany jej przebiegu i przesunięcia w czasie, to nie można wykluczyć, że ten projekt będzie ulegał dalszym zmianom, a perspektywa jego wdrożenia się wydłuży. Wtedy linia Inowrocław – Bydgoszcz – Tczew na 200 km/h będzie konkretem, a CMP Północ tylko ambitnym planem.
Od 2009 roku związany z lokalnymi mediami. Specjalizuje się w tematach dotyczących infrastruktury, polityki regionalnej oraz funkcjonowaniu samorządów.
Źródło: Portal Kujawski — najważniejsze wydarzenia z regionu